Indhold
Dieselentusiaster henviser ofte til deres maskiner med en titel, der betragtes som mere et kaldenavn end noget andet. Kælenavnet "oliebrænder" er fortjent, da legioner af lastbiler og tog allerede har skåret gennem landet og skyder gigantiske skyer af sort røg af dæmonisk udseende. Den nyere generation af dieselmotorer har endnu ikke fjernet røg, og det er fortsat et tegn på, at motoren ikke fungerer meget.
Sort røg
Dieselmotorer drives af brændstof, hvilket betyder, at antallet af omdrejninger styres udelukkende af mængden af brændstof, der kommer ind i motoren. Jo mere brændstof, jo mere kraft vil motoren have inden for iltbegrænsningerne. Sort røg er faktisk pulveriseret kulstof, sådan ser diesel ud, når den bliver for varm, men ikke har nok ilt til forbrænding. Med andre ord er røg det, der sker, når du har meget brændstof, og du ikke har nok luft til at brænde det.
Turbo lækker
Lækage og funktionsfejl i turboen er sandsynligvis den største bidragyder til overdreven motorrøg. Turbo blev først en almindelig praksis i 60'erne og 70'erne; de øgede kraften drastisk ved at tilføre mere ilt til motoren, hvilket muliggør større brændstofforbrænding. Renere emissioner var en vigtig - hvis utilsigtet - bivirkning af møllerne. Moderne dieselmotorer har udviklet sig afhængigt af turboer, så de kan ikke fungere ordentligt uden dem. Enhver afbrydelse i systemet vil tvinge motoren til at udsende sort røg.
En masse varm luft
Komprimering af luften gør den varm, og varm luft - af volumenårsager - indeholder mindre ilt end kold luft. Mange moderne dieselmotorer bruger intercoolere, som er radiatorer, der bruges til at køle luftbelastningen, efter at turbo komprimerede den. Dette er mere en løsning end et problem, da intercooleren sandsynligvis ikke fungerer korrekt, medmindre der er noget, der blokerer luftens passage gennem den. Hvis du tilføjer en af disse, øges imidlertid luftmængden effektivt i din motor. Dette kan hjælpe en røgudsat dieselmotor med at køre lidt køligere og renere generelt.
Efter salgsplan
Moderne dieselmotorer er kendt for deres evne til at producere store mængder strøm, der kræver lidt mere end et nyt computerprogram og en lille justering af turbokurven. Tidligere var indsprøjtning af ekstra store mængder brændstof den fremgangsmåde, der blev anvendt af eftermarkedsprogrammerere, en strategi, der faktisk genererede mere strøm, men resulterede i store skyer af sort røg og høje destruktive udstødningstemperaturer. På det seneste er mekanikerne blevet meget smartere og introducerer opdateringsprogrammer, der optimerer motoreffektiviteten gennem indsprøjtningstiming, snarere end blot at sprøjte mere brændstof og sige, at det er klar.
Andre årsager
Ikke hver indsprøjtning af overdreven brændstof er forsætlig; åbne eller utætte injektordyser kan injicere mere brændstof end motoren har brug for og derved forårsage røg. Da diesel grundlæggende er olie, er motoren mere end i stand til at brænde enhver motorolie, der kan komme til cylindrene. En lækage i ventilforseglingsmekanismen er usandsynlig, da trykket fra turboen vil tvinge olien op til knastakslen, men lækage i turboolietætningen er almindelig i ældre turboer og forårsager også røg. Hvis pakningerne lækker, kan du kontrollere olietilførselsledningen, før du adskiller turboen. De tilstopper normalt med kulstof og snavs, hvilket tvinger olietrykket i turboen til at drive smøremiddel gennem akseltætningen til motoren.
